《中国铁路》(CN:11-2702/U)是一本有较高学术价值的大型月刊,自创刊以来,选题新奇而不失报道广度,服务大众而不失理论高度。颇受业界和广大读者的关注和好评。
《中国铁路》坚持权威性、政策性、学术性和新闻性报道内容的融合。读者定位:铁道部、铁路局、各站段决策层领导、管理人员,各研究院、研究所、高等院校领导、专家学者、科研人员和在校学生,各大公司、厂商决策层领导、经营管理人员、工程技术人员,关心中国铁路发展状况的国外驻华机构、跨国公司、办事处决策层人员和专业技术人员。
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累积被引百分比:是用于评估期刊影响力的学术指标,是指在某一领域或学科中,某篇论文被后续的论文引用的次数占该领域或学科所有论文被引用的总次数的比例。
他刊引用次数:指在某一期刊中发表的论文被其他期刊的论文所引用的次数。该指标能够反映出该期刊的学术影响力和知名度。
本刊引用次数:被称为自引率,是指该期刊全部被引次数中,被该刊本身引用次数所占的比例。他刊引用次数和本刊引用次数一同使用,可以更全面地评估期刊的影响力和学术地位。
期刊被引半衰期:也叫“cited half-life”,是一个衡量期刊影响力的重要指标,这个指标的值越低,说明该期刊的文章越新,反之则说明该期刊的文章比较老旧。
期刊引用半衰期:指某一期刊平均引用多久以前的论文。计算方法是从当年往前累计,当引用的论文篇数达到全部的50%时,该篇论文的出版年到当年的间隔年数即为此期刊的引用半衰期。
影响因子:指该期刊近两年文献的平均被引用率,即该期刊前两年论文在评价当年每篇论文被引用的平均次数。影响因子分为复合影响因子与综合影响因子,两者都和SCI期刊的影响因子统计方法相同。
被引次数:指某篇论文在其他论文中被引用的次数,这是衡量该篇论文影响力的一个重要指标。需要明确的是,被引次数并不完全等同于论文的质量或价值。高被引论文虽然通常代表着高质量的研究成果,但也与研究主题的重要性、论文的创新性、论文的研究方法等内在因素,以及论文的可获得性、期刊的声誉等多种外在因素有关。
发文量:又称载文量,是指一本期刊在一定时间内发表的文章数量。期刊的发文量是一个重要的参考指标。如果一本期刊发文量太小,可能会让人觉得这本期刊受众较小众,或者为了提高影响因子而刻意降低发文量。然而,如果发文量过大,也需要警惕,因为这可能影响到论文的质量。
平均引文率:又称篇均引文量,是指某本期刊中带有引文的论文数量与该期刊发表论文总数的比例。这个指标可以反映出该期刊引用文献的综合能力和引文的覆盖面。
一级发文领域名称 | 发文量 | 被引量 |
交通运输工程 | 8286 | 19495 |
经济管理 | 1754 | 2358 |
机械工程 | 1327 | 2555 |
建筑科学 | 882 | 2431 |
自动化与计算机技术 | 492 | 1579 |
电子电信 | 141 | 244 |
环境科学与工程 | 98 | 174 |
电气工程 | 93 | 133 |
文化科学 | 81 | 97 |
化学工程 | 57 | 96 |
二级发文领域名称 | 发文量 | 被引量 |
交通运输工程 / 道路与铁道工... | 7908 | 19320 |
交通运输工程 / 交通运输规划... | 2156 | 4834 |
经济管理 / 产业经济 | 1401 | 1840 |
交通运输工程 / 载运工具运用... | 1321 | 2565 |
机械工程 / 车辆工程 | 1304 | 2503 |
交通运输工程 / 交通信息工程... | 925 | 2199 |
建筑科学 / 桥梁与隧道工程 | 607 | 1980 |
自动化与计算机技术 / 计算机... | 361 | 1203 |
自动化与计算机技术 / 计算机... | 226 | 785 |
经济管理 / 国民经济 | 221 | 349 |
作者:黄民
作者:王同军
作者:申瑞源
作者:李平; 邵赛; 薛蕊; 张晓栋
作者:胡华锋
作者:王军锋; 盛大军; 刘子畅; 吕大勇
作者:李杨; 陈进杰; 王建西; 陈龙
作者:陈春雷; 韩庐平; 郝晋斐
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还是蛮认真的,按照正常的程序一步步走,学术编辑是这一行的大牛,审稿专家给的意见也很好,修改稿上传之后很快就得到回复。出版量大了难免会有质量上的参差不齐,其实也是个人标准不一样。都是辛辛苦苦采样调查做实验写出来的论文,被说水真的很冤枉。
整体来看,中国铁路杂志对文章质量有一定要求,并有较为严格的外审程序,外审速度挺快的,根据编辑提供的信息,该刊外审一篇是一个星期左右,如果出现外审专家外出,会稍微延迟,但杂志会及时跟踪外审专家说审进程,并及时督促完成审稿,总体来说是本不错的杂志。
中国铁路在审稿速度不是很慢,从投稿到第一次返回评审意见大约10天,包括编委共3位审稿专家。审稿专家审稿很细致,其中一个专家提了10几个问题,有的不是很好回答。总体来说,对创新性要求很高。
中国铁路杂志编辑部的老师态度相当好!专家给的意见也挺详细的,很有价值,大家要是有兴趣的话可以投一投。还是希望这个杂志越做越好,不断进步!
收稿到初审阶段需要1个月,专家审稿需要2个月左右
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9月发邮件提交论文,几天后就返回修改意见,没有提出尖锐的修改意见,多是格式语法上的问题。可以电话催稿,编辑态度很好。修改稿提交后1个月录用,速度还是挺值得骄傲的。
中国铁路杂志,真心不错,审稿速度快,当时我的是两周就给了审稿意见,补充数据,然后就提交了,一周之后再给出修改意见。审稿人的意见相当专业,编辑老师很好,有问必答,不愧是老牌杂志。
感觉中国铁路杂志速度挺快的。中间修改了一次格式,编辑态度很好,效率也很高。马上送外审,速度太给力了!然后直接审回来变终审,本来以为挂了,结果终审12天后变已录用!太高兴了!
翻阅了下,还不错,杂志的章节很细致,步骤也全面,看了深受启发,观点鲜明,此杂志脉络清晰,值得研究生阅读,为做好文献综述提供了非常实用的指导。
个人感受,这杂志基本属于国内这方面领域很高水平了,首先文章稍有新意就不会轻易被拒,如果给了修改后复审的意见,一定要好好对待好好改,机会很大!祝大家马到成功。
中国铁路杂志审稿速度很快,编辑人很好,非常负责任,非常非常细心,态度特别特别好,问题也提的有价值,我觉得是个不错的杂志。自己的投稿过程比较坎坷,外审了几次,第一次是审稿人意见没回复,于是又送审了另一位审稿人,也按时回来了。几经周折,总算录取!
今年投了两篇稿件,都很快就进入复审,编辑不是一般的认真负责,外审专家审稿非常严谨,每一个部分都仔细检查核对,对全文逐字逐句地进行修改,是学科权威刊物,希望以后能够越办越好。
投稿后第二天送的外审,中间换过好多审稿人,2个月后回来审稿意见。专家提的审稿意见很犀利,句句经典,认真答复后录用。这个杂志效率很高,第一次按照意见修改,第二次修改格式,都是当天就给出了回复,赞一个。
中国铁路杂志审稿认真负责,意见大部分都很中肯,可惜没给退修的机会,哈哈。这个杂志审稿还是挺严的,要想投这个杂志,要给自己充足的时间好好写写文章,写出来的文章才经得住检验。
总的来说,审稿速度还挺快的,审稿人审稿认真负责,杂志编辑效率较高,这个杂志审稿流程比较规范,审稿人给的意见很中肯,打电话咨询了很多次,前台回答问题很认真。
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中国铁路杂志确实是以稿件质量来选择,审稿速度快,投稿一个月后,收到了用稿通知,编辑负责,态度也很好,是学术杂志中的一股清流,希望这样的杂志越来越多。
2月20号投的稿,一直到3月27号才给的结果,中间催过3次,编辑的态度还不错,说是这几天稿件比较多,让我耐心等一下。虽然超过了一个月,但是就编辑的态度来说就值得一个好评,祝中国铁路杂志越办越好!
还不错的一个杂志,审稿时间还行,审稿时间的快慢估计是按研究方向而定。一审回来两个专家都同意发表,但也提了十几条修改意见,但问题不是很大。修改后就是终审,然后就编辑部加工了。后期还是比较快的。还算是比较好投的一个杂志。
中国铁路杂志还可以吧,算是比较好的了,师姐投了一篇,舍友也投了一篇,都中了。大概是一个月会有结果,不过编辑老师人very nice!沟通非常亲切。下次还会投这里。
中国铁路杂志是我投稿中得最快的杂志之一,审稿很是规范,严谨。2个月内修改加接收,编辑很负责。外审退修两个专家意见,都非常有见解,分析都非常到位。对修改文章帮助极大。非常不错,推荐
总体还是比较快的期刊,16.10.17投稿,期间过了一个月,杂志社让修改 ,来来回回改了三次吧,一些小细节比较重要,编辑很认真的回答每个问题,1月15见刊,这速度太棒了。
中国铁路杂志质量不错,审稿较严格,录用较快。属于很规范的中文期刊。编辑很负责,处理也很快、工作规范,相当满意。审稿专家很认真细致,意见提的很详细,对论文提高很有帮助!
简单说一下感受,审稿也挺细心,一些没怎么注意的细节都被指出。整体投稿还算顺利,按照退修的意见逐条修改并做了修改说明后,直接终审录用啦。
因为别人帮交审稿费没有留论文编号,以及版权转让协议邮寄晚了几天,最后到编辑加工2个月吧,其中有个审稿人让复审,花费了16天,终审有位专家太忙拒审,又耽误了一星期,不过另一位终审专家当天给意见录用,也算弥补了。
送了两个外审专家 一个到规定日期结束没有审 一个3.19就审完了 建议接收,最后5月4号通知修改后录用,另外我每次不管打财务电话还是编辑部电话问事情都有人接,从没遇到过说打电话不接的情况,感觉还是可以的。
投了两篇综述了,感觉还是比较容易中的,问题是见刊太慢了。从投稿到外审完事也就一两个月,可是等到录用通知需要七八个月以上,然后还需要等七八个月才能见刊。也就是说从投稿到见刊需要一年半的时间,不知道是不是因为投的是综述的原因。感觉外审专家还是挺负责人挺专业的。
三个审稿人,一个说不好,一个说大修改,一个说很好,所以负责我这篇稿子的副主编还是让我们修改了。总之没直接拒就有很大的接受可能性。最后我很认真的回答审稿人提的问题,并且有让审稿人重新考虑,结果接收了。所以选择负责稿子的副主编常常也对中稿率有影响。
中国铁路杂志的速度还是值得赞扬的。我第一篇投中国铁路杂志的论文,从投稿,到一审修改,终审,到编辑加工,只有一个月。第二篇,因为别人帮交审稿费没有留论文编号,以及版权转让协议邮寄晚了几天,最后到编辑加工2个月吧,其中有个审稿人让复审,花费了16天,终审有位专家太忙拒审,又耽误了一星期,不过另一位终审专家当天给意见录用,也算弥补了。编辑部给审稿专家的时间是4个星期,国内算比较快的了,基本上保证了速度。
审稿真的好快啊,编辑真的很负责任,从审核到最后的发表,一直跟踪到底,而且态度很好。给出的审改意见很中肯,版面费也很便宜,赞一个。从投稿到录用两个月,6页半,价格很公道。
2014.09.10投稿;2014.10.20 退修后发表,仅仅给出了几个格式上的问题;2014.10.24 月刊录用,5页版面费1900,确实有点贵。不知道怎么计算的。感觉文章写得好点,注意点格式;创新的要求也没有那么高,基本你写得合情合理就ok了。审稿速度还是比较快的。
中国铁路速度挺快的,一般初审1-3天,待送外审5天,送审15天,然后出结果,如果不需要修改就直接录用,修改的话还要耽误15天,然后是交版面费,大约10天,总共一个半月搞定!
投过3篇,都被录用了。就是发表周期比较长,最快的8个月,其余的一年左右。
若用户需要出版服务,请联系出版商,地址:北京西直门外大柳树路2号,邮编:100081。